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<출근길 김포공항역을 빠져나가는 승객들 사진 출처:네이버>
국토교통부와 서울시가 버스전용차로 지정이 돼 있지 않은 ‘개화역~김포공항입구’에 최대한 이른 시일 내 버스전용차로를 개통하기로 합의했다. 현재는 김포 고촌(신곡사거리)~개화역까지만 버스전용차로가 있어 서울로 출퇴근하는 김포시민들의 버스이용률이 저조한 상태다.
국토부는 고촌에서 김포공항입구까지 전 구간이 전용차로로 이어지게 되면 이동시간이 지금보다 10분가량 단축될 것으로 예상했다.
원희룡 국토부 장관은 17일 오전 김포도시철도(김포골드라인) 혼잡 구간 버스전용차로 현장점검을 실시한 뒤 “절차를 패스트트랙으로 단축해 최대한 빨리 버스전용차로가 개통되도록 하겠다”고 밝혔다. 통상 버스전용차로는 지정 및 개통까지 통상 4개월여가 소요되지만 이를 한 달 정도로 대폭 단축하겠다는 얘기다.
김포시는 서울시 관할 구간인 개화역~김포공항입구 2.0km 구간에 버스전용차로가 추가로 개통되면 총 5.4km 구간 이동 시간이 20.9분에서 10.4분으로 10분가량 줄어들 것으로 분석했다. 이를 통해 김포골드라인 열차 이용객을 버스로 분산·유도한다는 계획이다.
김포시에 따르면 현재 출퇴근 시간대 버스 이용승객은 버스전용차로 시행 전(1월 9일) 2428명에서 시행 후(3월 6일) 3234명으로 33% 증가했다.
원 장관은 “버스전용차로에 전세버스를 집중 투입하면 가시적 효과를 낼 수 있을 것”이라면서 “직접 매일 진도 체크를 하겠다”고 말했다. 다만 버스전용차로 설치와 전세버스 투입 등은 근본적인 해결책이 될 수는 없다는 지적이 나온다.
근본적인 해결책은 서울지하철 5호선 김포·검단 연장사업이지만 이 역시 각종 문제들로 지체되는 분위기다. 김포검단시민연대가 내놓은 자료에 따르면 각종 행정절차를 최대한 단축하더라도 서울지하철 5호선 연장선이 개통되기 까지는 약 7년 이상이 소요될 것으로 예상되고 있다.
여기에 김포골드라인 승강장 자체가 2량 열차에 맞춰 설계된 탓에 열차를 앞뒤로 연결해 최대 4량까지 늘리는 방안 역시 현실적으로 불가능하다는 진단이 나오기도 했다.
원 장관은 “김포골드라인 자체를 어떻게 할지 잘못을 지적하기에는 너무 근본적 문제가 크기 때문에 5호선 연장 때까지 임시 대책을 통해 골드라인 수요를 분산하겠다”고 말했다. 한편 국토부는 김포시와 함께 매일 14명의 인원을 투입해 앞으로 2주간 합동 현장점검을 실시할 계획이다.
점검대상은 김포골드라인 10개역 중 기점인 양촌역을 제외한 9개역 승강장으로, 평일 출퇴근 시간(오전 7~9시, 오후 5시30분~6시) 역별 혼잡상황, 안전 위해요소, 운영사 안전관리 인력 운영실태 등을 점검한다. 또 철도특별사법경찰대 4명을 투입해 이용객 질서유지와 안전관리도 시행한다.
한편 지난 11일에 이어 오늘도 출근길에 김포골드라인을 이용한 승객 4명이 호흡곤란을 토로해 119 구급대가 긴급출동했다. 국회 기획재정위원회 소속 김주영 더불어민주당 의원실에 따르면 김포골드라인에서는 올해 101일 동안 18건의 사고가 발생했다.
월별로는 1월에 3건, 2월에 5건, 3월에 5건의 사고가 일어났고 4월 중(11일 까지 기록)에는 벌써 5건을 기록했다.
스피라TV 이원우 기자 spirra2w@naver.com
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